ruissianplanes.net теперь действительно нэт )))00

Наша постоянная рубрика: Будни страны мудаков

После скандала с 400 кг кокаина (героина ?), обнаруженными в российском посольстве в Аргентине, как известно спалили самолет т.н. специального летного отряда “Роисся” (СЛО “Росися”, такой авиаполк предназначенный для перевозки кремлевских мудрецов — Пыни и всех остальных дегенератов). Фактически получается, что кокс (или хмурый) возили диппочтой на самолетах СЛО “Росися”. Кокс Эрлайнс, ебана.

Продолжение истории просто чудесное (архив):

ОБЩЕСТВО, 02:20
Реестр полетов оказался недоступен после публикации о «кокаиновом деле»
Сайт с информацией о воздушных судах и полетах оказался недоступен после публикации РБК о самолете с бортовым номером 96023, который фигурировал в деле о поставках наркотиков из Аргентины в Россию

После публикации РБК о самолете летного спецотряда «Россия» с бортовым номером 96023, который был задействован в операции по пресечению канала поставок наркотиков из Аргентины в Россию, сайт russianplanes.net с реестром данных о воздушных судах и их полетах оказался недоступен. При переходе на страницы сайта появляется ошибка 404.

При подготовке материала об участии самолета летного отряда «Россия» в «кокаиновом деле» сайт russianplanes.net был одним из источников информации о полетах и характеристиках Ил-96 с бортовым номером 96023. Спустя несколько часов после публикации на главной странице сайта появилась запись: «Сайт был создан для публикации фотографий наших самолетов. Их красоте, труду тысяч инженеров и конструкторов. Сайт выключен навсегда, фотографии удалены». Однако позднее и эта запись исчезла и при переходе на сайт появилось сообщение об ошибке 404.

Ранее аргентинская жандармерия в своем официальном Twitter опубликовала фотографии Ил-96, принимавшего участие в спецоперации по пресечению поставок кокаина из Аргентины в Россию. На фотографиях можно было разглядеть бортовой номер самолета — 96023. Согласно информации из реестра бортов и полетов russianplanes.net он принадлежит ФГБУ «Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» управления делами президента России, который специализируется на перевозке первых лиц государства. По ресурсу можно было также отследить историю полетов лайнера. Например, 6 декабря 2017 года Ил-96 с бортовым номером 96023 был в аэропорту Буэнос-Айреса, а 7 декабря — в Кабо-Верде, откуда отправился в Москву.
Как сообщила 22 февраля на пресс-конференции в Буэнос-Айресе министр национальной безопасности Аргентины Патриция Буллрич, именно в декабре 2017 года груз кокаина был направлен «как дипломатический багаж на российском правительственном самолете».

The Daily Telegraph сообщила, что кокаин был направлен в Россию самолетом секретаря Совета безопасности страны Николая Патрушева, который находился в Буэнос-Айресе с рабочим визитом. Позже источник в аппарате Совбеза России опроверг «Интерфаксу» информацию, что самолет Патрушева был задействован в операции по пресечению поставки кокаина из Аргентины в Европу.

По данным аргентинских властей, на территории школы при посольстве России 13 декабря 2016 года один из сотрудников дипмиссии обнаружил чемоданы с кокаином. Чтобы отследить дальнейшую судьбу груза, кокаин заменили мукой, а чемоданы с вложенными в них GPS-датчиками оставили на месте. Груз, как сообщила официальный представитель МИД России Мария Захарова, принадлежал сотруднику технического состава посольства, который к тому времени закончил работу по трудовому договору.

В течение года фигурантам дела, среди которых были технический сотрудник российского посольства Али Абьянов и сотрудник полиции Иван Близнюк, не удавалось переправить груз в Россию. Кроме того, Абьянов к тому времени уже вернулся в Москву, где 22 февраля его арестовали полицейские. За день до этого был арестован и Близнюк. В декабре 2017 года полиция задержала Владимира Калмыкова и Иштимира Худжамова, прибывших вслед за чемоданами. МИД России подчеркнул, что раскрытие канала поставки наркотиков было результатом совместной операции российских и аргентинских спецслужб.

Но дальше было еще смешнее. Выяснилось, что:

“Подстраховался )))000”

Браво ! Всего десяток кликов и уничтожена одна из самых больших баз боевых самолетов и гражданских воздушных судов ! Слава Раисе ! Слава росиським патриотам )))000 !!!11

Рашкованы — изумительные, феноменальные идиотические кретино-имбецилы 🙂 Просто фантастика 🙂

Advertisements

русские перебросили в Сирию парочку Су-57 (?)

Тем временем Страна Потёмкинских Деревень™ зачем-то перебросила парочку истребителей Су-57 (более известный как ФАК ПАК) в Сирию. Судя по сообщениям брацких сосадовских дегенератов в твиторе это произошло 21 февраля или м.б. раньше. Вот от Wael Al Hussaini‏ (@WaelAlHussaini) видео полета пары истребителей Су-57 в районе авиабазы Хмеймим (расследователи и спецы по OSINT с хорошей репутацией, занимающиеся войной в Сирии утверждают, что с большой вероятностью это видеозапись действительно была сделана в районе этого аэродрома). Вместе с истребителями Су-57 в Сирию были переброшены 4 истребителя Су-35С, 4 штурмовика Су-25С(СМ) и самолет РЛД и наведения А-50У. Все самолеты совершили перелет в Сирию через территорию Ирана и Ирака (Турция снова напрямую не пускает ? хм).


кадр из видео(?) источник: @WaelAlHussaini

Качество видео и фоточек, кстати, ужасное — похоже их делали на спичечный коробок сделали дико старым мобильником. Кроме того, не исключено что данный видос — обычный монтаж, подделка, что, кстати говоря очень характерно что для сосадовцев и всеразличных ихних братушек (Хезболла, КСИРы, всякие шиитские наёмники), что для рашкованов.

Если в переброске строевых самолетов Су-25, Су-35 и А-50У нет ничего удивительного, то зачем было перебрасывать в Сирию самолеты Су-57 — фактически это опытные прототипы или машины из предсерийной партии, то есть нестроевые машины, не принятые на вооружение, фактически это “летающие лаборатории” на которых идет отработка двигателей “разных этапов”, пилотажно-навигационных систем, средств связи, радиолокационного комплекса; летных характеристик самолет; применения с самолета оружия. Так для чего ? Что бы “впечатлить” ? Кого — американцев, ИГИЛовцев и их эскадры ковров-самолетов, повстанцев ? Что бы впечатлить руснявую вату ? Но почему тогда нет “ссылочки на РТ” и помпезных репортажей на ТРК ЗВИЗДА ?

Ватники и поклонники Асада различной степени упоротости “ящетают”, что самолеты перебросили для “испытаний в боевых условиях”. Каких еще нахуй боевых условиях, если бомбежки мирного населения и повстанцев (например, прямо сейчас рашкованские ВКС и брацкие сосадовцы занимаются ковровыми бомбардировками районов Восточная Гута (под Дамаском), используя как обычные бомбы так и термобарические — итог жутчайшая резня мирного населения, полсотни погибших минимум) проходят в почти полигонных условиях, без какого либо серьезного противодействия со стороны противника ? Встречи с американцами и турками в воздухе ? Практика показывает, что тащемта можно корчить из себя “лёдчик Гастелло” и героически копротивляться, изображая “иду на таран пиндоса )))000”, только всё это закончится скорее всего плачевно — турки собьют почти сразу, американцы переспросят (“пшшш… приём… что ?… точно не ваш самолет ?… пшш… пшш…роджер… ясно-понятно“) а потом также собьют (“пшшш.. пшшш…прекратить огонь ?… разрешить эвакуировать раненых и убитых ?… ясно-понятно“).

Кстати, а чем копротивляться — большая часть АСП самолета Су-57, за исключением вероятно что ракеты К-74М(М2) и вроде бы(!) ракеты К-77-1 (но ето неточно), до сих пор не приняты на вооружение и серийно не производятся; тащемта можно копротивляться по “земле” только 30-мм пушкой и тупыми ФАБ калибр 250 и 500 кг. Но зачем, если Хмеймим и так забит самолетами фронтовой авиации (Су-25/27СМ/30/34/35) воздушно-комических сил, которые приспособлены для работы по земле.

То есть для проверки “в боевых условиях” условия-то как раз не подходящие. Если самолеты действительно были переброшены, то скорее всего как часть программы испытаний этих самолетов. Что там можно “отрабатывать” и “проверять”:

— перегон пары самолетов на удаленный заморский аэродром; проверка в полете работы навигационно-пилотажного оборудования и средств связи; дозаправка в воздухе. (предполагаю, что в одиночку пару ФАК ПАКов никто в Сирию не пустил, вероятно летели в  сопровождении самолета-“лидировщика” (Ту-154 или Ил-76), который прокладывал маршрут, и других самолетов, возможно Су-35С).

— наземное обслуживание самолетов на заморском аэродроме (фактически в полу-полевых условиях) (для ПАК ФАК кстати специально разрабатывали ряд новых образцов аэродромного оборудования обслуживания и тестирования бортовых систем, агрегатов, бортового РЭО, а также подвески/снятия на самолет АСП).

— не исключаю, что столь экстравагантным и затратным способом (“убивать мирное население — лучшая тренировка” (с) Пыня) русня может проводить и испытания ряда авиационных средств поражения, например новых тупых бомб (фугасных, термобарических, кассетных), КАБ, УПАБ и даже АКР (типа “унутрефюзеляжного” варанта ракеты Х-38м*). Но зачем ? Всегда хватало обычных полигонов. Ах да, это же русня… )

Забавно, если выяснится что самолеты послали согласно “Указу Главного” (Пыни или Шмойгу). Значит всё-таки что бы “впечатлить” ? 😀 Неужели от “зеленого колидора”, который “западные партнеры” устроили “вагнеровцем” ТАК бомбануло ? Лолкекмда 😎

***

добавлено 25.02.2018 г. О, навели меня на чудесный духовитый руснявый армянский(!) ресурс (оригинал “достоверной информации” находится тут). Там просто песня:

Инфо Портал
Только достоверная информация

МЕСТЬ ЗА «ВАГНЕР»: СУ-57 КРОШИТ В ГУТЕ ЧВК АМЕРИКАНЦЕВ
Февраль 25, 2018 Admin «ВАГНЕР», Су-57
Су-57 сравняли с землей Восточную Гуту вместе с американскими солдатами, «которых там нет» — около 2000 джи-ай из ЧВК США останутся в земле Сирии навсегда, пишет ИА REX
По данным сирийских СМИ, в Сирии сейчас находится уже четыре Су-57, которые дружно сравняли с землей восточную Гуту вместе с американскими солдатами, отмечает портал wh24. Также сирийские СМИ пишут, что в Восточной Гуте находилось до 2000 американских солдат в составе так называемых ЧВК, к этой цифре нужно прибавить еще и натовских солдат, которые непонятно что там делают. Американских боевиков и террористов нужно считать отдельно, их погибло намного больше.

Слава Росиси ! 😀 😀 😀 “Только достоверная информация ))000”
Единственная правда в этом бреде то, что с большой вероятностью в Сирию действительно перебросили 4 Су-57 (21 февраля — пара, затем — еще пара). Единственное чем в настоящий момент может Су-57 сокрушить виртуальные американские ЧВК это собственный фюзеляж. Ну что ж, лично я не против таких сокрушающих ударов об землю. Ну а за резню мирного населения в Гуте, как и вообще за все “приключения” в Сирии, русня конечно же ответит по полной программе — нельзя безнаказанно устраивать геноцид мирного населения.

А вот что было на самом деле — Су-57-ые самолеты воздушно-комических сил разбомбили в районе Гуты лагерь брацких асадовских свинособак 🙂

😎 Слава Раисе !

чиво ето ?

Русские пишут, что возможно сделают на основе Су-34 одноместный ударный самолет, который в будущем возможно заменит штурмовики Су-25.

Чёй то ? 😏🤦

“Одноместный вариант Су-34” это фактически Су-27М (ну, то есть Т-10М) с усиленной защитой, возможно с двигателями от Су-34, и взлетной массой … хмм … под 40 тонн (?). А зачем ?

Су-25 почти всем хорош (выская боевая живучесть за счет продуманной защиты самолета, большая, достаточная, боевая нагрузка), это почти идеальный штурмовик. За исключением пожалуй что боевого радиуса действия, который, разумеется, меньше чем у фронтового бомбера (Су-24, Су-34). Видимо именно это и навело умельцев из КБ Сухого на мысль создать еще одну версию самолета Су-27, теперь уже штурмовую. Ахуенно получается — скоро почти весь парк боевых самолетов воздушно-комических сил Роисси может состоять только из самолетов семейства Су-27: Су-27С/П, Су-27СМ/СМ2/СМ3, Су-30СМ, Су-30М2, Су-35С, Су-34 и “бронированный Су-27М — штурмовик полетной массой ок. 40 тонн”. Кеклолмда 😀

Что касается нового штурмовика то конечно имеются и иные соображения: а) оснастить штурмовики съемными штангами дозаправки топливом в воздухе; б) создать увеличенную версию Су-25 (с увеличенным запасом топлива) (это фактически выльется в создание нового самолета, придется всё пересчитывать, продувать, моделировать, много думать и т.п.); в) вернуться к проекту легкого однодвигательного(!) истребителя-бомбардировщика Су-37 (Су-137) конца 1980-х годов или даже штурмовика, который пилили в ОКБ Сухого в тоже время по программе Ш-90 (например Т-12, говорят, что были и другие варианты, менее экзотические).

Вот еще что смущает — штурмовик на базе Су-34 (мда…) хотят сделать почему-то одноместным. Но ведь практика показывает, что оптимальный летательный аппарат для “работы по земле” именно двухместный — тот же Су-24(М), “Торнадо”, F-15E, все современные ударные боевые вертолеты. “Высокоточный” вариант Су-25С — Су-39 (быв. Су-25ТМ) — сразу создавался двухместным, на основе существующего учебно-боевого самолета Су-25УБ. Какое бы не было совершенное современное бортовое оборудование, без помощника — оператора вооружения (вооружения/связи/РЭБ) — летчику не обойтись.

Или желание создать штурмовик из Су-34 было еще и продиктовано желанием оснастить новый штурмовик тем же бортовым РЭО, что и бомбардировщик (т.е. РЛС и встроенной оптико-электронной прицельной системы) ? Но и это как бэ решается довольно просто — оснащением Су-25С и СМ новой бортовой многорежимной РЛС (метео/навигационной) и подвесными контейнерами с прицельной радиолокационной станцией (что-то такое русские делали, например, контейнерный РЛПК “Копьё-25” для Су-39) и навигационными и/или прицельными оптико-электронными станциями (типа LANTIRN, Litening, Sniper и т.п.). “Ой да лан, ты смари встроенная ОЭС на самолетах теперь тренд такой, вот на Су-34 есть, и на F-35 есть )))000 зачем контейнерные-хуейнерные станции ? )))0000“. Ну так как бэ Ф-35 это “стелс” поэтому там всё убирается в фюзеляж, Су-34-й же отнюдь не “стелс”. И т.п.

В общем странная идея делать из 45-тонного бомбардировщика одноместный штурмовик массой 35-40 тонн. Мягко говоря. Но русские пусть делают, чё. Расширят еще чутка семейство Су-27, бгг.

Более интересны потуги русских по развитию собственно бомбардировщика Су-34. Например, еще до 2014 года была запланирована модернизация самолета. В чем она заключается не знаю (возможно внесение каких-то конструктивных изменений по опыту серийного производства и эксплуатации, доработка бортового РЭВ (вероятно — новые средства связи, РЭБ, навигационное оборудование), интеграция новых типов АСП и т.п.). Кстати, насчет БРЭО — планируется ли модернизация основного РЛ прицельного комплекса Ш-141 ? Ведь благодаря именно ему (его антенне) носовая часть фюзеляжа этого бомбардировщика приобрела характерный вид утиного клюва. А если придется модернизировать самолет ? Ну тада придется создавать антенну вписывающуюся в “утиную морду” или полностью переделывать носовую часть самолета, что бы туда тупо антенна влезла. У Су-35С или Су-30СМ при замене/модернизации основной прицельной РЛС вряд ли возникнет такая проблема.

Также в начале 2000-х годов военные РФ сообщали, что планируется создать и специализированные версии самолета Су-34 — разведывательную (аналог Су-24МР) и радиоэлектронной борьбы (скорее всего самолет постановки помех).

Для первого варианта разрабатывался бортовой комплекс разведки БКР-3 (М-400), который в частности должен был включать РЛС бокового обзора М-402 “Пика”. Неясно, был ли создан этот бортовой комплекс разведки, но как таковой разведывательный вариант Су-34 пока что так и не появился. Возможно от специализированного самолета-разведчика решили отказаться, как это сделали на западе, где от разведчиков, созданных на базе самолетов фронтовой авиации отказались еще в первой половине 1990-х годов (в пользу БЛА различных типов и спутников). Несколько лет назад появилась информация о создании для Су-34 универсального контейнера разведки (УКР) “Сыч”. УКР разработан в 3 вариантах: контейнер РТР, контейнер радиолокационной разведки (как я понял, это контейнер с РЛС БО с активной ФАР) и контейнер оптической разведки (вероятно установлена лазерная, телевизионная и тепловая аппаратура разведки, а может быть даже и АФА (?!)).

Что касается варианта РЭБ, то о нем почти ничего неизвестно, можно лишь предполагать, что это самолет постановки помех коллективной обороны (т.е. для прикрытия группы самолетов, а не одиночного самолета, как например станции “Сорбция” или “Хибины”). Несколько лет назад появиласть информация, что КНИРТИ разрабатывает для Су-34 комплект контейнерных средств радиоэлектронного подавления груповой защиты (ККС РЭП) Л-700 “Тарантул”. Судя по всему Л-700 “Тарантул” (он же САП-14 ?) представляет собой набор из 4-5 контейнерных станций мощных шумовых помех, каждая из которых перекрывает определенный частотный диапазон. Будет ли при этом самолет оснащаться еще и средствами радиоэлектронной разведки неизвестно. Также неясно будут ли оснащаться специализированными средствами РЭБ строевые бомбардировщики Су-34, или таки в планах есть создание специализированного самолета РЭБ (т.е. аналога самолетов EA-6B, EF-111, EA-18G).

“всё очень хорошо )))00”

Что и требовалось доказать. Ванговал про это еще года два назад, всё было очень предсказуемо. Причины просты: не отвечает требованиям; ПАК ФАК не нужен; индусам до чертиков надоела военно-промышленная русня со своей “простотой, которая хуже воровства”:

Индийско-российский проект FGFA оказался под угрозой срыва. Вчера, 20 октября, портал defensenews.com сообщил о том, что командование ВВС Индии потребовало закрыть проект Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), в рамках которой для индийской армии планировалось создать истребитель пятого поколения на базе российского самолёта Су-57.
В своём недавнем докладе командование ВВС Индии сообщило, что программа FGFA не отвечает их требованиям, и в её рамках не удастся создать самолёт, который мог бы демонстрировать возможности, близкие к американскому истребителю F-35. Поэтому ВВС Индии «не стремятся продолжать программу FGFA».

Программа FGFA стартовала в 2007 году, её основными подрядчика стали ПАО «Компания «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics Ltd с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА, также известного как Т-50 и позже переименованного в Су-57. Спустя несколько лет программа FGFA была переименована в Perspective Multi-Role Fighter (PMF), но даже ВВС Индии называют ее по-старому. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвигается из-за множества разногласий, возникших между сторонами.

Источник

Потрачены десять лет и (предположительно) 0,5+ млрд. американских долларов — и всё коту под хвост.

Есть еще до сих пор(!) рашко-индийская программа МТС (создание среднего военно-транспортного самолета, Ил-214). Недавно русские утверждали, что мол “всё очень хорошо” и у программы отличные перспективы. Однако с начала 2000-х годов не сделано было ровным счетом нихуя, кроме деклараций, буклетов и макета самолета “МТС”, который продолжают возить по выставкам. Финал будет тот же, что и FGFA / PMF.

испытан выскоэнергетический лазер с борта вертолета “Апач”


фото © 2017 Raytheon. Лазер подвешен в контейнере ОЭ-станции под левой консолью крыла вертолета.

Американская фирма “Рейтеон” успешно испытала в июне 2017 года выскоэнергетический лазер с борта вертолета AH-64 “Апач”. Программа по созданию боевого лазера выполняется по заказу Армии США и Командования Специальных Операций (USSOCOM). Испытания проводились на ракетном полигоне полигоне Уайт Сэндс (White Sands, Нью Мексико). Лазеру, установленному на вертолете, удалось с расстояния 1,4 км сопроводить и “выстрелить” по наземной стационарной цели (в первой части пресс релиза цель охарактеризована как беспилотная мишень (unmanned target), так что неясно была ли цель стационарной или таки подвижной). Что интересно, для испытаний высокоэнергетический лазер был спарен с (интегрирован в) перспективной мультиспектральной оптико-электронной прицельной системой (Multi-Spectral Targeting System) (на фото полагаю контейнер именно от неё; либо речь идет о прицельной сис-ме установленной в носовой турели самого вертолета).

Судя по всему боевой высокоэнергетический лазер воздушного базирования предполагается использовать для поражения воздушных целей (таких как БЛА) или стационарных и подвижных наземных целей (например, быстроходных автомобилей и т.п.); возможно лазер будет использоваться и для ослепления (выведения из строя) ОЭ-систем противника. Дальность действия у лазера судя по всему будет не велика — не более 2 км.

Источники: пресс-релиз “Рейтеон”, от 22 июня 2017 г.; копия фотографии “Рейтеон”.


плюс видео от “Рейтеон”. Показан вертолет, сама контейнерная лазерная станция.
В качестве цели использована вроде бы какая-то самоходка (напомнила 105-мм САУ “Эббот” британского производства). Само применение лазера не показана (за что видео набрало кучу дизлайков), показано лишь фото фиксации лазерного луча на цели). Ну такое… 🙂

Опубликовано первое изображение перспективного бомбардировщика B-21 (LRS-B)

2016-02-26_Future US Long Range Strike Bomber (LRS-B) designated B-21_1.jpg
2016-02-26_Future US Long Range Strike Bomber (LRS-B) designated B-21_2.png
(via)

Американцы обнародовали изображение перспективного дальнего (стратегического бомбардировщика) LRS-B (Long Range Strike Bomber — ударный бомбардировщик дальнего действия), который получил официальное обозначение ВВС США — B-21. Почему не B-3 или B-5 ? Думаю B-21, что бы подчеркнуть преемственность от B-2A.

Перспективный бомбер очень похож на своего предшественника — B-2A Spirit. И судя по всему этот проект разрабатывает корпорация Northrop Grumman. Новый самолет будет пилотируемым, а не беспилотным и, скорее всего, дозвуковым. Аэродинамическая схема — летающее крыло.

+ В общих словах про программу B-21 / LRS-B — “US Air Force’s LRS-B Becomes the B-21” — “обеспечит преимущества с учетом угроз завтрашнего дня” и т.п.

Ил-214 / MTA / МТС — фсё

Индия “заморозила” работы по проекту МТА (средний военно-транспортный самолет на базе самолета Ильюшин Ил-214). Разработка РФ/Индия программы МТА (МТС) ведется где-то с начала 2000-х годов. За это время, как я понимаю, не сделано НИЧЕГО.

Индия отказалась от российского конкурента Ан-178
13 января 2016, 13:19
Проект по созданию транспортника МТА заморожен.
Проект по созданию российско-индийского военно-транспортного самолета МТА (Multirole Transport Aircraft) заморожен, заявил в среду гендиректор компании “Ил” Сергей Вельможкин.
“У нас существует межправительственное соглашение, его никто не отменял, но из-за пассивности, точнее не из-за пассивности, а странной позиции индийской стороны, осторожности индийской стороны, проект фактически заморожен. На сегодняшний день завершен проект”, – цитирует Вельможкина “Интерфакс”.
В свою очередь издание Defence news со ссылкой на источник в индийском Минобороны пишет, что “программе МТА конец” и что Индия собирается объявить новый тендер. Индийская сторона недовольна некоторыми техническими характеристиками самолета, и кроме того, она занялась модернизацией своих старых транспортников советского производства.
25 декабря этот вопрос поднимался на переговорах президента России Владимира Путина и индийского премьер-министра Нарендры Моди, но эта встреча не помогла активизировать совместную разработку.
Самолет МТА, или Ил-214, разрабатывался российскими компаниями “Авиационный комплекс имени Ильюшина”, НПК “Иркут” и индийской фирмой Hindustan Aeronautics Limited. Межправительственное соглашение о строительстве самолета было подписано в 2007 году. Ожидалось, что 100 таких самолетов будут построены для Вооруженных сил России, 45 – для Вооруженных сил Индии и 60 – на продажу.
Индийская армия собиралась заменить самолетами МТА устаревшие Ан-32, однако в 2009 Индия подписала контракт с украинским “Спецтехноэкспортом” о модернизации 105 самолетов этой марки. К концу 2015 года Украина отремонтировала 40 самолетов, остальные будут модернизироваться на индийском заводе в Канпуре.
Проект МТА является непосредственным конкурентом новейшего украинского самолета Ан-178. Он предназначается для перевозки личного состава, грузов и десантирования как парашютистов, так и грузов.

И не разморозит уже думаю никогда. Такие дела. Индусов можно понять — сколько можно вкладываться в проект, который “разрабатывается” почти 15 лет без каких-либо видимых результатов, за исключением моделек на авиасалонах.

Эффектная фотка — малыш MQ-8B садится на фрегат LCS 1 Freedom ВМС США. Рядом еще и вертолет MH 60R. Оба аппарата из состава HSM-35.

20150430_Freedom (LCS 1)_MQ-8B_HSM-35_Pacific_150430-N-DX365-088

USS Freedom conducts flight operations.
PACIFIC OCEAN (April 30, 2015) An MH-60R Sea Hawk helicopter and an MQ-8B Fire Scout unmanned aerial vehicle, both assigned to Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 35, conduct coordinated flight operations with the littoral combat ship USS Freedom (LCS 1) in the Southern California operating area. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Joan E. Jennings/Released) — 150430-N-DX365-088.

+++

Еще эффектная фотка — MQ-8B из состава все той же эскадрильи морских ударных вертолетов HSM-35 на борту систершипа “Фридома” — LCS-3 Fort Worth

An MQ-8B Fire Scout performs ground turns.
An MQ-8B Fire Scout performs ground turns.
SOUTH CHINA SEA (May 1, 2015) An MQ-8B Fire Scout unmanned aircraft system from Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 35 performs ground turns aboard the littoral combat ship USS Fort Worth (LCS 3). Fort Worth is on a 16-month rotational deployment in support of the Indo-Asia-Pacific Rebalance. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Conor Minto/Released) 150501-N-VO234-059

Авианосец “Franklin D. Roosevelt” CV-42. Второй корабль типа “Мидуэй”. Первоначально он выглядел так (в те годы корабли типа “Мидуэй” носили обозначения типа CVB- (Carrier Vessel Big), — “Ф. Д. Рузвельт” соответственно — CVB-42, — и да, они были тогда самим большими авианосцами американского флота):

USS  Franklin Roosevelt CV-42
Б.д. Конец 1940-х ???

.

USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)

А вот тот же CV-42 “Franklin Roosevelt” уже после модернизации (то есть с угловой палубой, новыми катапультами и т.п.). Б.д., предположительно 1960-1970-ые годы.

Обе фотографии из коллекции San Diego Air and Space Museum.

Два других корабля (Midway CV-41, Coral Sea CV-43) прослужили до конца 1980-х годов, а вот CV-42 списали еще где-то в 70-ые годы.