чиво ето ?

Русские пишут, что возможно сделают на основе Су-34 одноместный ударный самолет, который в будущем возможно заменит штурмовики Су-25.

Чёй то ? 😏🤦

“Одноместный вариант Су-34” это фактически Су-27М (ну, то есть Т-10М) с усиленной защитой, возможно с двигателями от Су-34, и взлетной массой … хмм … под 40 тонн (?). А зачем ?

Су-25 почти всем хорош (выская боевая живучесть за счет продуманной защиты самолета, большая, достаточная, боевая нагрузка), это почти идеальный штурмовик. За исключением пожалуй что боевого радиуса действия, который, разумеется, меньше чем у фронтового бомбера (Су-24, Су-34). Видимо именно это и навело умельцев из КБ Сухого на мысль создать еще одну версию самолета Су-27, теперь уже штурмовую. Ахуенно получается — скоро почти весь парк боевых самолетов воздушно-комических сил Роисси может состоять только из самолетов семейства Су-27: Су-27С/П, Су-27СМ/СМ2/СМ3, Су-30СМ, Су-30М2, Су-35С, Су-34 и “бронированный Су-27М — штурмовик полетной массой ок. 40 тонн”. Кеклолмда 😀

Что касается нового штурмовика то конечно имеются и иные соображения: а) оснастить штурмовики съемными штангами дозаправки топливом в воздухе; б) создать увеличенную версию Су-25 (с увеличенным запасом топлива) (это фактически выльется в создание нового самолета, придется всё пересчитывать, продувать, моделировать, много думать и т.п.); в) вернуться к проекту легкого однодвигательного(!) истребителя-бомбардировщика Су-37 (Су-137) конца 1980-х годов или даже штурмовика, который пилили в ОКБ Сухого в тоже время по программе Ш-90 (например Т-12, говорят, что были и другие варианты, менее экзотические).

Вот еще что смущает — штурмовик на базе Су-34 (мда…) хотят сделать почему-то одноместным. Но ведь практика показывает, что оптимальный летательный аппарат для “работы по земле” именно двухместный — тот же Су-24(М), “Торнадо”, F-15E, все современные ударные боевые вертолеты. “Высокоточный” вариант Су-25С — Су-39 (быв. Су-25ТМ) — сразу создавался двухместным, на основе существующего учебно-боевого самолета Су-25УБ. Какое бы не было совершенное современное бортовое оборудование, без помощника — оператора вооружения (вооружения/связи/РЭБ) — летчику не обойтись.

Или желание создать штурмовик из Су-34 было еще и продиктовано желанием оснастить новый штурмовик тем же бортовым РЭО, что и бомбардировщик (т.е. РЛС и встроенной оптико-электронной прицельной системы) ? Но и это как бэ решается довольно просто — оснащением Су-25С и СМ новой бортовой многорежимной РЛС (метео/навигационной) и подвесными контейнерами с прицельной радиолокационной станцией (что-то такое русские делали, например, контейнерный РЛПК “Копьё-25” для Су-39) и навигационными и/или прицельными оптико-электронными станциями (типа LANTIRN, Litening, Sniper и т.п.). “Ой да лан, ты смари встроенная ОЭС на самолетах теперь тренд такой, вот на Су-34 есть, и на F-35 есть )))000 зачем контейнерные-хуейнерные станции ? )))0000“. Ну так как бэ Ф-35 это “стелс” поэтому там всё убирается в фюзеляж, Су-34-й же отнюдь не “стелс”. И т.п.

В общем странная идея делать из 45-тонного бомбардировщика одноместный штурмовик массой 35-40 тонн. Мягко говоря. Но русские пусть делают, чё. Расширят еще чутка семейство Су-27, бгг.

Более интересны потуги русских по развитию собственно бомбардировщика Су-34. Например, еще до 2014 года была запланирована модернизация самолета. В чем она заключается не знаю (возможно внесение каких-то конструктивных изменений по опыту серийного производства и эксплуатации, доработка бортового РЭВ (вероятно — новые средства связи, РЭБ, навигационное оборудование), интеграция новых типов АСП и т.п.). Кстати, насчет БРЭО — планируется ли модернизация основного РЛ прицельного комплекса Ш-141 ? Ведь благодаря именно ему (его антенне) носовая часть фюзеляжа этого бомбардировщика приобрела характерный вид утиного клюва. А если придется модернизировать самолет ? Ну тада придется создавать антенну вписывающуюся в “утиную морду” или полностью переделывать носовую часть самолета, что бы туда тупо антенна влезла. У Су-35С или Су-30СМ при замене/модернизации основной прицельной РЛС вряд ли возникнет такая проблема.

Также в начале 2000-х годов военные РФ сообщали, что планируется создать и специализированные версии самолета Су-34 — разведывательную (аналог Су-24МР) и радиоэлектронной борьбы (скорее всего самолет постановки помех).

Для первого варианта разрабатывался бортовой комплекс разведки БКР-3 (М-400), который в частности должен был включать РЛС бокового обзора М-402 “Пика”. Неясно, был ли создан этот бортовой комплекс разведки, но как таковой разведывательный вариант Су-34 пока что так и не появился. Возможно от специализированного самолета-разведчика решили отказаться, как это сделали на западе, где от разведчиков, созданных на базе самолетов фронтовой авиации отказались еще в первой половине 1990-х годов (в пользу БЛА различных типов и спутников). Несколько лет назад появилась информация о создании для Су-34 универсального контейнера разведки (УКР) “Сыч”. УКР разработан в 3 вариантах: контейнер РТР, контейнер радиолокационной разведки (как я понял, это контейнер с РЛС БО с активной ФАР) и контейнер оптической разведки (вероятно установлена лазерная, телевизионная и тепловая аппаратура разведки, а может быть даже и АФА (?!)).

Что касается варианта РЭБ, то о нем почти ничего неизвестно, можно лишь предполагать, что это самолет постановки помех коллективной обороны (т.е. для прикрытия группы самолетов, а не одиночного самолета, как например станции “Сорбция” или “Хибины”). Несколько лет назад появиласть информация, что КНИРТИ разрабатывает для Су-34 комплект контейнерных средств радиоэлектронного подавления груповой защиты (ККС РЭП) Л-700 “Тарантул”. Судя по всему Л-700 “Тарантул” (он же САП-14 ?) представляет собой набор из 4-5 контейнерных станций мощных шумовых помех, каждая из которых перекрывает определенный частотный диапазон. Будет ли при этом самолет оснащаться еще и средствами радиоэлектронной разведки неизвестно. Также неясно будут ли оснащаться специализированными средствами РЭБ строевые бомбардировщики Су-34, или таки в планах есть создание специализированного самолета РЭБ (т.е. аналога самолетов EA-6B, EF-111, EA-18G).

Advertisements

“всё очень хорошо )))00”

Что и требовалось доказать. Ванговал про это еще года два назад, всё было очень предсказуемо. Причины просты: не отвечает требованиям; ПАК ФАК не нужен; индусам до чертиков надоела военно-промышленная русня со своей “простотой, которая хуже воровства”:

Индийско-российский проект FGFA оказался под угрозой срыва. Вчера, 20 октября, портал defensenews.com сообщил о том, что командование ВВС Индии потребовало закрыть проект Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), в рамках которой для индийской армии планировалось создать истребитель пятого поколения на базе российского самолёта Су-57.
В своём недавнем докладе командование ВВС Индии сообщило, что программа FGFA не отвечает их требованиям, и в её рамках не удастся создать самолёт, который мог бы демонстрировать возможности, близкие к американскому истребителю F-35. Поэтому ВВС Индии «не стремятся продолжать программу FGFA».

Программа FGFA стартовала в 2007 году, её основными подрядчика стали ПАО «Компания «Сухой» с российской стороны и Hindustan Aeronautics Ltd с индийской. Страны договорились о создании истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА, также известного как Т-50 и позже переименованного в Су-57. Спустя несколько лет программа FGFA была переименована в Perspective Multi-Role Fighter (PMF), но даже ВВС Индии называют ее по-старому. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя, но далее проект FGFA не продвигается из-за множества разногласий, возникших между сторонами.

Источник

Потрачены десять лет и (предположительно) 0,5+ млрд. американских долларов — и всё коту под хвост.

Есть еще до сих пор(!) рашко-индийская программа МТС (создание среднего военно-транспортного самолета, Ил-214). Недавно русские утверждали, что мол “всё очень хорошо” и у программы отличные перспективы. Однако с начала 2000-х годов не сделано было ровным счетом нихуя, кроме деклараций, буклетов и макета самолета “МТС”, который продолжают возить по выставкам. Финал будет тот же, что и FGFA / PMF.

испытан выскоэнергетический лазер с борта вертолета “Апач”


фото © 2017 Raytheon. Лазер подвешен в контейнере ОЭ-станции под левой консолью крыла вертолета.

Американская фирма “Рейтеон” успешно испытала в июне 2017 года выскоэнергетический лазер с борта вертолета AH-64 “Апач”. Программа по созданию боевого лазера выполняется по заказу Армии США и Командования Специальных Операций (USSOCOM). Испытания проводились на ракетном полигоне полигоне Уайт Сэндс (White Sands, Нью Мексико). Лазеру, установленному на вертолете, удалось с расстояния 1,4 км сопроводить и “выстрелить” по наземной стационарной цели (в первой части пресс релиза цель охарактеризована как беспилотная мишень (unmanned target), так что неясно была ли цель стационарной или таки подвижной). Что интересно, для испытаний высокоэнергетический лазер был спарен с (интегрирован в) перспективной мультиспектральной оптико-электронной прицельной системой (Multi-Spectral Targeting System) (на фото полагаю контейнер именно от неё; либо речь идет о прицельной сис-ме установленной в носовой турели самого вертолета).

Судя по всему боевой высокоэнергетический лазер воздушного базирования предполагается использовать для поражения воздушных целей (таких как БЛА) или стационарных и подвижных наземных целей (например, быстроходных автомобилей и т.п.); возможно лазер будет использоваться и для ослепления (выведения из строя) ОЭ-систем противника. Дальность действия у лазера судя по всему будет не велика — не более 2 км.

Источники: пресс-релиз “Рейтеон”, от 22 июня 2017 г.; копия фотографии “Рейтеон”.


плюс видео от “Рейтеон”. Показан вертолет, сама контейнерная лазерная станция.
В качестве цели использована вроде бы какая-то самоходка (напомнила 105-мм САУ “Эббот” британского производства). Само применение лазера не показана (за что видео набрало кучу дизлайков), показано лишь фото фиксации лазерного луча на цели). Ну такое… 🙂

Опубликовано первое изображение перспективного бомбардировщика B-21 (LRS-B)

2016-02-26_Future US Long Range Strike Bomber (LRS-B) designated B-21_1.jpg
2016-02-26_Future US Long Range Strike Bomber (LRS-B) designated B-21_2.png
(via)

Американцы обнародовали изображение перспективного дальнего (стратегического бомбардировщика) LRS-B (Long Range Strike Bomber — ударный бомбардировщик дальнего действия), который получил официальное обозначение ВВС США — B-21. Почему не B-3 или B-5 ? Думаю B-21, что бы подчеркнуть преемственность от B-2A.

Перспективный бомбер очень похож на своего предшественника — B-2A Spirit. И судя по всему этот проект разрабатывает корпорация Northrop Grumman. Новый самолет будет пилотируемым, а не беспилотным и, скорее всего, дозвуковым. Аэродинамическая схема — летающее крыло.

+ В общих словах про программу B-21 / LRS-B — “US Air Force’s LRS-B Becomes the B-21” — “обеспечит преимущества с учетом угроз завтрашнего дня” и т.п.

Ил-214 / MTA / МТС — фсё

Индия “заморозила” работы по проекту МТА (средний военно-транспортный самолет на базе самолета Ильюшин Ил-214). Разработка РФ/Индия программы МТА (МТС) ведется где-то с начала 2000-х годов. За это время, как я понимаю, не сделано НИЧЕГО.

Индия отказалась от российского конкурента Ан-178
13 января 2016, 13:19
Проект по созданию транспортника МТА заморожен.
Проект по созданию российско-индийского военно-транспортного самолета МТА (Multirole Transport Aircraft) заморожен, заявил в среду гендиректор компании “Ил” Сергей Вельможкин.
“У нас существует межправительственное соглашение, его никто не отменял, но из-за пассивности, точнее не из-за пассивности, а странной позиции индийской стороны, осторожности индийской стороны, проект фактически заморожен. На сегодняшний день завершен проект”, – цитирует Вельможкина “Интерфакс”.
В свою очередь издание Defence news со ссылкой на источник в индийском Минобороны пишет, что “программе МТА конец” и что Индия собирается объявить новый тендер. Индийская сторона недовольна некоторыми техническими характеристиками самолета, и кроме того, она занялась модернизацией своих старых транспортников советского производства.
25 декабря этот вопрос поднимался на переговорах президента России Владимира Путина и индийского премьер-министра Нарендры Моди, но эта встреча не помогла активизировать совместную разработку.
Самолет МТА, или Ил-214, разрабатывался российскими компаниями “Авиационный комплекс имени Ильюшина”, НПК “Иркут” и индийской фирмой Hindustan Aeronautics Limited. Межправительственное соглашение о строительстве самолета было подписано в 2007 году. Ожидалось, что 100 таких самолетов будут построены для Вооруженных сил России, 45 – для Вооруженных сил Индии и 60 – на продажу.
Индийская армия собиралась заменить самолетами МТА устаревшие Ан-32, однако в 2009 Индия подписала контракт с украинским “Спецтехноэкспортом” о модернизации 105 самолетов этой марки. К концу 2015 года Украина отремонтировала 40 самолетов, остальные будут модернизироваться на индийском заводе в Канпуре.
Проект МТА является непосредственным конкурентом новейшего украинского самолета Ан-178. Он предназначается для перевозки личного состава, грузов и десантирования как парашютистов, так и грузов.

И не разморозит уже думаю никогда. Такие дела. Индусов можно понять — сколько можно вкладываться в проект, который “разрабатывается” почти 15 лет без каких-либо видимых результатов, за исключением моделек на авиасалонах.

Эффектная фотка — малыш MQ-8B садится на фрегат LCS 1 Freedom ВМС США. Рядом еще и вертолет MH 60R. Оба аппарата из состава HSM-35.

20150430_Freedom (LCS 1)_MQ-8B_HSM-35_Pacific_150430-N-DX365-088

USS Freedom conducts flight operations.
PACIFIC OCEAN (April 30, 2015) An MH-60R Sea Hawk helicopter and an MQ-8B Fire Scout unmanned aerial vehicle, both assigned to Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 35, conduct coordinated flight operations with the littoral combat ship USS Freedom (LCS 1) in the Southern California operating area. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Joan E. Jennings/Released) — 150430-N-DX365-088.

+++

Еще эффектная фотка — MQ-8B из состава все той же эскадрильи морских ударных вертолетов HSM-35 на борту систершипа “Фридома” — LCS-3 Fort Worth

An MQ-8B Fire Scout performs ground turns.
An MQ-8B Fire Scout performs ground turns.
SOUTH CHINA SEA (May 1, 2015) An MQ-8B Fire Scout unmanned aircraft system from Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 35 performs ground turns aboard the littoral combat ship USS Fort Worth (LCS 3). Fort Worth is on a 16-month rotational deployment in support of the Indo-Asia-Pacific Rebalance. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Conor Minto/Released) 150501-N-VO234-059

Авианосец “Franklin D. Roosevelt” CV-42. Второй корабль типа “Мидуэй”. Первоначально он выглядел так (в те годы корабли типа “Мидуэй” носили обозначения типа CVB- (Carrier Vessel Big), — “Ф. Д. Рузвельт” соответственно — CVB-42, — и да, они были тогда самим большими авианосцами американского флота):

USS  Franklin Roosevelt CV-42
Б.д. Конец 1940-х ???

.

USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)

А вот тот же CV-42 “Franklin Roosevelt” уже после модернизации (то есть с угловой палубой, новыми катапультами и т.п.). Б.д., предположительно 1960-1970-ые годы.

Обе фотографии из коллекции San Diego Air and Space Museum.

Два других корабля (Midway CV-41, Coral Sea CV-43) прослужили до конца 1980-х годов, а вот CV-42 списали еще где-то в 70-ые годы.

***

Полеты парочки F-35C на авианосце “Честер У. Нимитц” (грят свежие, то есть март сего года).
Этот самолет создавался уже после окончания Х-войны, уже под другие требования. Но, в отличии от своих младших братиков (Хорнета, CODа, Хокая и других) у него остается возможность сделать то, что не сделали они — бомбить, давить, мочить р.у.с.н.ю.